两天之内，大众连续召回车辆逾84万辆。这个曾经因“不召回”而在中国市场备受关注的德国车企，今年已经在中国合计召回车辆超百万辆/次。
11月13日，大众宣布，召回部分2010/2011款进口Tiguan汽车和2010/2011款国产途观汽车，以更换改进过的灯光保险丝，共计20.8辆。
11月14日下午，大众又宣布，召回搭载7速双离合变速器（DQ200）的车辆64万辆，原因为车辆变速器中使用的合成油（齿轮油）可能引起变速器内部供电线路故障，将免费为召回范围内车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油，同时免费为用户提供最新的控制软件。
相比而言，昨日的召回可谓“波澜不惊”，而今日召回则立刻引来巨大关注。除了召回数量更多之外，还因为召回的原因：又是DSG。对，被央视“3.15”晚会曝光过的DSG。
此前，在“3.15”晚会曝光DSG存在动力突然中断的隐患之后，大众在3月20日即宣布对38.4万辆搭载DSG变速器的车辆实施召回。随后，又在7月30日补充召回了3863辆。当时，大众承诺该次召回之后，可以彻底解决DSG的安全隐患问题。
然而，11月14日，大众再次宣布召回搭载DSG的车辆，这次的理由是合成油（齿轮油）可能引起变速器内部供电线路故障。
值得注意的是，此次召回的车辆，和3月20日的那次召回，在车型和生产日期上存在部分重合。例如，大众汽车（中国）销售有限公司进口的2009年1月28日到2011年9月生产的尚酷1.4T、高尔夫旅行车等；一汽-大众汽车有限公司2009年8月8日至2012年1月生产的速腾1.4T、迈腾1.4T、CC1.8T；上海大众汽车有限公司2009年10月27日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的途安1.4T、朗逸1.4T、明锐1.8T、昊锐1.4T等。
大众汽车集团（中国）公关传播部向腾讯财经确认，2013年3月宣布召回范围内的车辆中，约8万辆需要更换变速箱齿轮油，即两次召回的车辆当中有8万辆重合。也就是说，有8万个车主在上次召回之后，如今再次需要回到经销商处处理DSG问题。
对于腾讯财经提出的两次召回之间联系的问题，即3.15”反映的动力中断，是否和这次的合成油有关，大众汽车集团（中国）公关传播部未予以正面回复。
和“3.15”的那次召回一样，大众在召回说明中强调，即使出现故障，驾驶者也可保持对汽车的操控、直至安全停车。
对于此次召回之后，搭载DSG变速器的汽车是否已经完全安全的问题，大众仅针对此次召回强调称，大量研究、测试证明，使用矿物油可以解决此次召回的问题。
与上次在“3.15”晚会之后，被动宣布召回不同的是，此次召回并未经过长时间的“舆论拉锯战”。大众汽车集团（中国）公关传播部对腾讯财经称，大众汽车集团在决定技术解决方案所需要进行的相关研究、测试完成后，立即启动了本次召回。
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